智慧交通创新不断

       交通作为关乎国家经济、民生的重要组成部分，其智能化发展格外引人注目。一方面，随着共享单车的普及，共享经济成为解决我国诸多交通难点的重要方式，共享停车等智慧交通新模式得到迅速发展。另一方面，人工智能等高科技的出现，使得无人驾驶等新技术成为未来交通发展的新方向。而智慧交通的不断创新，也对我国相关政策法规的建立提出了新的要求。

以共享模式解决交通痛点

居住在北京的王先生，周末带家人去吃饭，餐馆附近没有停车场，大家都把车停在路边。结果饭吃到一半，服务生就跑来提醒就餐的顾客们，外面正在查违章停车，王先生只得放下筷子，飞奔着去挪车。这种情况在北京这样的大城市屡见不鲜。为什么会出现这样的问题？王先生对《中国信息界》记者说，并不是他不想交停车费而故意乱停车，实在是在很多吃饭、购物、娱乐的地方都没有配套的停车场，或者停车场车位不足，迫使大家不得不把车停在路边，占用了车道不说，饭也吃不踏实，就怕被抓到罚款、扣分。

停车难已经成为我国主要的“城市病”之一。国家发改委公布的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1：0.8，中小城市约为1：0.5，而发达国家约为1：1.3，保守估计，我国停车位缺口超过5000万个。

城市停车难，车位不足是主要原因，但也存在严重的车位资源错位浪费的情况。据艾瑞咨询发布的《中国城市智慧停车指数报告》显示，我国停车场泊位平均空置率高达44.6%。传统的停车场分布不均且彼此割裂，尚未形成统一网络，导致停车信息不对等，车位的利用效率低。要想盘活现有闲置车位资源，就要依赖于智慧停车。

“互联网+停车场”依托物联网和云计算技术、无线通信技术、计算机网络技术等先进手段，结合云停车服务平台，将各停车场互相错开使用，可充分利用城市闲置资源。目前，已经存在许多为解决城市停车难而出现的互联网停车工具。以其中最为我们熟知的ETCP为例，除了车主在停车中可以应用到的找车位、电子支付等便捷服务外，ETCP也针对停车场管理方提供了良好的解决方案，使更多空闲的车位得到合理的利用，提高了使用率。

如今，共享模式已经成为解决我国经济、民生的一些困难的重要手段，国家也对发展共享经济持大力支持的态度。2016年2月，“十三五”规划纲要提出，鼓励搭建资源开放共享平台，积极发展分享经济；2016年3月，政府工作报告提出，以体制机制创新促进分享经济发展；随后，国家发改委等共十部委印发《关于促进绿色消费的指导意见》指出，支持发展分享经济，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展自有车辆租赁；2016年7月，《国家信息化发展战略纲要》发布，强调要“发展分享经济，建立网络化协同创新体系”；2017年６月，国务院常务会议部署促进分享经济健康发展，按照“鼓励创新、包容审慎”原则，审慎出台新的准入和监管政策。落实各方责任，促进分享经济规范有序、持续健康发展，鼓励公平竞争；2017年7月，国家发改委、中央网信办、工信部等八部门印发了《关于促进分享经济发展的指导性意见》，提出要消除体制机制障碍，降低市场准入门槛，鼓励行业健康有序发展，增强各类市场主体参与分享经济发展的信心。

现在，许多城市正在积极推进共享停车模式的落地。2016年下半年，上海市发布了《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》，提出政府机关、医院和高校等事业单位、国有企业在保障内部安全和秩序的前提下，应将内部停车设施错时对外开放，率先落实停车共享责任。根据计划，今年上海市将建50个“共享停车”示范点；2017年7月提交北京市人大审议的《北京市机动车停车管理条例（草案）》提出，个人或单位可以开展停车位有偿错时共享。居住小区在满足本小区居民停车需要的情况下，可将配建的停车设施向社会开放；广州市也于今年8月初将《广州市停车场建设和管理规定（草案）》在网上进行了听证。该草案提出，鼓励住宅停车场在满足本住宅区居民停车需求的前提下向社会开放，有条件的单位可以将自用停车场向社会开放。

无人驾驶令人期待

谈到智慧交通，还有一点是不能不提及的，那就是人工智能。人工智能与交通的结合，最为显著的案例就是无人驾驶汽车。

无人驾驶是依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动操作的情况下，自动安全地操作机动车辆。无人驾驶主要原理在于通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标；同时通过车载传感器感知周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。根据美国的专利顾问公司Lexinnova的报告，无人驾驶汽车发展所需基本技术有9项，即车对车通讯、巡航控制、自动刹车、车道维持、雷达、循迹或稳定控制、视频摄影机、位置估计器、全球定位系统，在上述的基本技术中，前五项技术的专利申请数量相对较多，也是最重要的技术。

从目前发展情况看，无人驾驶作为汽车技术的发展趋势已经在全球得到认可。2016年1月，美国联邦政府宣布，计划在未来10年拨款40亿美元，加速无人驾驶汽车的发展，希望减少交通事故死亡率和交通拥堵状况；同月，联合国相关人士表示，关于全球汽车厂商推进研发的自动驾驶系统，制定汽车国际规则的联合国机构已开始制定安全法规。也是在1月，英国交通部宣布，准许自动驾驶汽车在伦敦街头上路测试；同年2月，美国监管部门告知谷歌，根据美国联邦法律，谷歌无人驾驶汽车可以被视为“司机”，这是无人驾驶技术在世界范围内迈出的重要一步。

我国对汽车产业的智能化也非常重视。2015年5月，国务院印发了我国实施制造强国战略的第一个十年行动纲领《中国制造2025》。纲领提出，要继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。

我国从上世纪80年代就开始进行无人驾驶汽车的相关研究，国防科技大学1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车；2005年，首辆城市无人驾驶汽车在上海交通大学研制成功；2011年7月，由一汽集团与国防科技大学共同研制的红旗HQ3无人驾驶汽车完成了286公里的高速全程无人驾驶试验，人工干预的距离仅占总里程的0.78％；2012年，军事交通学院的“军交猛狮Ⅲ号”以无人驾驶状态行驶114公里，最高时速105公里／小时；2015年12月初，百度无人驾驶汽车在北京进行全程自动驾驶测跑，实现多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂驾驶动作，完成了进入高速到驶出高速不同道路场景的切换，最高时速达100公里／小时，是国内无人车领域迄今为止进行的难度最大，最接近真实路况的开放道路测试。2015年12月14日，百度宣布正式成立自动驾驶事业部，计划3年实现自动驾驶汽车的商用化，5年实现量产。

但与共享单车、共享停车相比，目前无人驾驶在我国仍处于应用的初期阶段，虽然有个别成功上路经验，但距离我们在生活中使用仍有一段距离。此外，目前我国无人驾驶相关法规仍处于缺失状态，全国政协委员、百度CEO李彦宏在2016年“两会”的提案中提到，希望加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，抢占产业发展制高点。李彦宏建议，我国应从国家层面对无人驾驶予以重视，国家对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划，加大资金支持力度，鼓励中国汽车企业和互联网企业合作研发、协同创新，并尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障，推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善。